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奧鈴CTX—噱頭多的寬體輕卡

2010年的國(guó)內(nèi)寬卡市場(chǎng)，奧鈴CTX的呼聲隨處可見(jiàn)?！皻W系技術(shù)”、“奔馳底盤(pán)”、“蓮花后橋”等原

屬于乘用車(chē)的概念，頻繁的出現(xiàn)在了國(guó)內(nèi)卡車(chē)領(lǐng)域。售價(jià)9-15萬(wàn)左右，定位于“換代五十鈴，高端輕卡新標(biāo)桿”，帶動(dòng)了福田輕卡整體品牌形象的提升。在國(guó)內(nèi)中高端輕卡領(lǐng)域長(zhǎng)期被十鈴技術(shù)壟斷之后，奧鈴CTX給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了幾許新意。姑且不談歐系技術(shù)與五十鈴技術(shù)孰好孰壞，但奧鈴CTX憑借潮流的外觀、檔的配置、性能出色的發(fā)動(dòng)機(jī)等優(yōu)勢(shì)，獲得了市場(chǎng)廣泛的關(guān)注，奧鈴CTX也帶來(lái)了一個(gè)大量合資技術(shù)涌入國(guó)內(nèi)的全新時(shí)代，其后眾多競(jìng)品紛紛效仿，國(guó)內(nèi)卡車(chē)領(lǐng)域進(jìn)入一個(gè)多元化的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有發(fā)展，有對(duì)手才會(huì)有突破，在愈加理性的消費(fèi)時(shí)代，奧鈴CTX帶給國(guó)內(nèi)輕卡領(lǐng)域的，或許不僅是一個(gè)產(chǎn)品，天津福田奧鈴，而是一種趨勢(shì)。

 

 

 

動(dòng)力配置

動(dòng)力采用先進(jìn)四氣門(mén)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的輕卡——奧鈴超越雷沃動(dòng)力輕卡，再次走在行業(yè)的前列。奧鈴超越輕卡配裝的雷沃發(fā)動(dòng)機(jī)采用了世界上先進(jìn)的四氣門(mén)技術(shù)，四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴及燃燒室布置更合理，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣阻力，提高進(jìn)、排氣效率，因此采用了四氣門(mén)技術(shù)能保證燃油燃燒更充分，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更柔和，更加寧?kù)o，天津奧鈴，也更省油，動(dòng)力更強(qiáng)勁，駕駛起來(lái)更舒適，綜合性能優(yōu)于兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，舒適性及經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)特別明顯。雷沃四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到104KW，燃油利用率高，節(jié)油15%以上。

 

核心動(dòng)力采用了德國(guó)專(zhuān)家改進(jìn)的日本增壓中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英國(guó)珀金斯動(dòng)力等多種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，天津奧鈴微卡，并融合歐洲先進(jìn)的開(kāi)發(fā)理念，利用德國(guó)奔馳技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，油耗有效降低，動(dòng)力強(qiáng)勁，性能更高。

底盤(pán)設(shè)計(jì)

底盤(pán)結(jié)構(gòu)采用了德國(guó)專(zhuān)家改進(jìn)的加強(qiáng)型五十鈴底盤(pán)系統(tǒng)，承載能力增強(qiáng)，并且結(jié)合了全新設(shè)計(jì)的高性能四回路保護(hù)閥剎車(chē)系統(tǒng)，可以控制重載行駛車(chē)輛；同時(shí)，還有蓮花公司專(zhuān)門(mén)為高速而設(shè)計(jì)的車(chē)架和前、后橋系統(tǒng)，均有效地增強(qiáng)了車(chē)輛高速行駛的穩(wěn)定性與安全性。奧鈴捷運(yùn)的懸架，采用的是加強(qiáng)型前后鋼板彈簧式，高承載能力的非獨(dú)立懸架，大承載量是4噸。

 

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